A história começa em 1938 com a ideia, como a Volkswagen, de um trator para o povo.

Ferdinand Porsche sempre se interessou por equipamentos agrícolas. Foi uma de suas primeiras paixões quando a Europa ainda era predominantemente agrícola: pensou então em desenvolver uma máquina capaz de substituir cavalos e bois. Seu primeiro “trator” em 1914 foi um trator de artilharia.

Para impulsionar a agricultura alemã, Adolf Hitler e Ferdinand Porsche falam sobre o trator do povo. É um conceito semelhante ao carro do povo, para permitir que as pequenas fazendas alemãs aproveitem a motorização. Hitler declarou: “Por que não um trator barato, produzido na linha de montagem”.

A partir de novembro de 1937, foi lançado oficialmente o desenvolvimento do “Volksschlepper” (trator do povo). Não foi até janeiro de 1939 para ver uma primeira cópia de rolamento. Os primeiros protótipos serão todos movidos a gasolina enquanto um motor a diesel é desenvolvido. Característica especial destes tratores: o acoplamento hidráulico entre a transmissão e o motor. Acreditava-se na época que os camponeses teriam dificuldade em usar uma embreagem.

Em seus cadernos, a Porsche anota vários imperativos: “O trator deve ter um preço baixo. Em segundo lugar, deve ter um baixo custo de manutenção. Terceiro, deve ter uso universal. Além de ser poderoso, confiável e robusto. ”

O desenvolvimento começou em 24 de novembro de 1937 e continuou por mais de um ano. A primeira cópia foi apresentada em ação em janeiro de 1939. Foram produzidas sete versões no total. A pesquisa é realizada em associação com a Escola Agrícola de Hohenheim, onde os engenheiros da Porsche experimentam várias soluções técnicas, vários tipos e tamanhos de motores, várias caixas de câmbio e vários sistemas de fixação para equipamentos agrícolas que são testados nas fazendas ao redor de Stuttgart. Alguns protótipos tinham um motor V-cilindro, outros tinham cilindros em linha, alguns eram dois tempos, outros quatro tempos.

Em 1937, um protótipo semelhante a um kart com um V-twin de 12 hp refrigerado a ar nasceu desses estudos.

A associação com Allgaier para produzir tratores Porsche

No entanto, o projeto chegará ao fim e o trator do povo nunca entrará em produção, a guerra mudou muitos projetos industriais, cada um voltado para a produção de equipamentos militares e o trator deixou de ser uma prioridade . Terminada a guerra, as coisas mudam e a necessidade de equipamentos agrícolas aumenta proporcionalmente ao declínio drástico da produção militar. Ferdinand Porsche está pensando em relançar seu projeto de trator, mas uma lei o impede: para produzir esse tipo de máquina, você precisa provar que já a produziu antes da guerra.

Para superar esse problema e produzir em massa o Type 313 projetado em 1948, a Porsche recorrerá a um fabricante de equipamentos agrícolas ansiosos para lançar um trator moderno, confiável e robusto, Erwin Allgaier. Na Áustria, um acordo semelhante será feito com a empresa Hofherr Schrantz. Trata-se simplesmente de um acordo de licenciamento, pois a Porsche não é acionista das empresas signatárias. Para Ferdinand Porsche, esta é uma boa maneira de trazer dinheiro em um momento em que as necessidades de financiamento são cada vez mais importantes para seu Porsche 356 originalmente construído em Gmünd.

Após a guerra, Erwin Allgaier, da empresa Allgaier Werke, fabricante de ferramentas agrícolas e fabricante de chapas metálicas de Baden-Württemberg, interessou-se pelo projeto de trator popular. Em 1949, após um acordo comum, lançou o Allgaier Porsche 17 com dois cilindros e 18 cv.

A partir de 1949, Allgaier produziu tratores sob o nome AP 17 (para Allgaier-Porsche). Em 1950, a demanda era tanta que Allgaier foi forçado a expandir, comprando a antiga fábrica de aeronaves Dornier perto do Lago Constance. Os motores dos AP17 são todos produzidos pela Porsche e são a diesel. Em 1951, a empresa produziu 5.000 tratores. Nesse mesmo ano, Ferdinand Porsche morreu. No entanto, a produção de tratores da Allgaier continuará e, a partir de 1952, a Porsche amplia sua linha de produção de motores para tratores. Os modelos se sucedem: A111, A122, A133 e A144, sem contar um trator especialmente dedicado ao cultivo de café no Brasil, com suas trilhas estreitas. A exportação representa então mais de 35% da produção.

Revenda para a Mannesmann

No entanto, a concorrência está cada vez mais acirrada no mercado alemão, e Allgaier, após um estudo de mercado, decide voltar a se concentrar na fabricação de peças de chapas metálicas e máquinas-ferramentas. A Porsche não está desistindo do jogo depois de 30.000 tratores produzidos entre 1949 e 1955, pois a licença lhe dá o suficiente para financiar seu crescimento. A solução será encontrada graças à Mannesmann, um dos maiores grupos industriais da Alemanha. A Mannesmann comprou suas instalações e a licença Porsche da Allgaier por 28 milhões de marcos em 1956. Uma nova empresa, Porsche Diesel Motorenbau GmbH, foi criada, uma subsidiária 100% da Mannesmann e sem vínculo de capital com a Porsche.

A partir de agora, os tratores serão chamados de Porsche Diesel, enquanto os motores serão fabricados internamente. Para isso, a fábrica é ampliada e as ferramentas modernizadas. Para os novos tratores, obviamente contamos com a Porsche, responsável pelo design e desenvolvimento. Em 1958, a Porsche Diesel vendeu 11.000 tratores, passando do 6º para o 2º lugar no mercado alemão! Desenvolveu-se uma nova gama, abrangendo muitos nichos: Junior, Standard, Super e Master, variando de twin a 4 cilindros de 50 cavalos de potência.

Até 1956 foram produzidos tratores incluindo o famoso A 22 chamado garrafa de água quente.

Renault entra na bola

Apesar de todos esses esforços, está se tornando cada vez mais difícil manter sua participação de mercado. A demanda certamente é forte, mas a concorrência ainda é acirrada e os investimentos necessários são cada vez mais importantes. Na Mannesmann, compreendemos rapidamente no início dos anos 1960 que não poderíamos competir por muito tempo com os especialistas americanos (Ford, New Holland) ou a ofensiva europeia (Lamborghini, Fiat e até Renault) com tratores de baixo custo. A decisão foi tomada em 1962 para interromper a atividade. Um acordo foi alcançado com a Renault: a empresa Porsche-Diesel-Renault Vetriebs GmbH (de propriedade da Renault) foi criada para a comercialização dos últimos estoques produzidos até 1963 e a manutenção dos tratores Porsche-Diesel. Um total de 130.000 tratores foram produzidos entre 1949 e 1963.

Hoje, colecionadores estão comprando tratores Porsche. Normal porque o mercado de coleta de equipamentos agrícolas de colecionador está se mostrando cada vez mais importante e eles são um dos poucos (junto com a Lamborghini) a usar um brasão de prestígio.

Fonte: https://dealer.porsche.com/ca/quebec/en-CA/articles/porsche-diesel