A história da Lamborghini nos leva à província de Emilia-Romagna, no norte da Italia, na pacata cidade de Renazzo Di Cento.

É lá que os pobres vinicultores Antonio e Evelina Lamborghini criaram seu filho Ferruccio entre os vinhedos da família.

Ferruccio nasceu no dia 28 de Abril de 1916, bem no meio da Primeira Guerra Mundial.

Apesar disso, Ele cresceu para ser esperançoso e ambicioso, mas como a maioria dos italianos pobres durante o início do século 20, ele enfrentou um dilema crucial.

Ele poderia ficar com o emprego tradicional como agricultor ou tentar ser fora da curva e arriscar-se a trabalhar em fábricas e indústrias.

No entanto, Para Ferruccio, a escolha era clara: ele era obcecado por máquinas e mal conseguia ficar longe da garagem do seu pai.

Isso eventualmente o levou a estudar mecânica e em 1935 ele se sentiu confiante o suficiente para iniciar sua própria oficina.

Segunda Guerra Mundial

No entanto, cinco anos depois, Ferruccio viu-se arrancado de sua vida civil graças à Segunda Guerra Mundial.

Ele foi convocado pela Força Aérea Real Italiana em 1940 e foi designado como mecânico para a guarnição na ilha grega de Rodes.

No exercício de suas funções, Ferruccio adquiriu uma valiosa experiência no desmantelamento e reaproveitamento de máquinas antigas.

No entanto, Em 1943, Após a rendição da Itália, uma formação alemã assumiu à força a guarnição e despejou seus antigos aliados.

Ferruccio poderia ter ido embora, mas decidiu ficar como civil e, com a permissão dos alemães, começou a operar sua própria oficina.

Por mais que os alemães gostassem da aptidão técnica de Ferruccio Lamborghini, 1945 chegou e com ele chegaram as forças aliadas.

Eles levaram todos na guarnição como prisioneiros, mas depois que viram o que Ferruccio poderia fazer, eles o colocaram para trabalhar consertando seus veículos por um ano até que finalmente o mandaram para casa em 1946.

A Ideia Brilhante De Ferruccio Lamborghini

Ao voltar para a Itália, Ferruccio abriu outra oficina de curta duração, mas logo depois teve uma ideia brilhante.

Sua experiência com veículos aliados e do eixo deu a ele uma vantagem poderosa sobre a maioria dos outros mecânicos.

Ele sabia que a Itália do pós-guerra precisaria aumentar sua produção agrícola para curar as feridas da guerra.

Sendo assim, Onde melhor conseguir o maquinário para fazê-lo do que dos vastos estoques de equipamentos militares que o governo de Mussolini havia encomendado?

O ambicioso plano de Ferruccio foi posto em prática no final de 1947, quando ele fundou sua primeira empresa.

Sendo assim, Com apenas três outros mecânicos e 2.000 liras de capital inicial, Ferruccio assumiu a produção em larga escala de tratores acessíveis.

Seu principal fornecedor era a ARAR, empresa estatal responsável pela venda de todo o equipamento militar em excesso deixado após a guerra.

Em primeiro lugar, Ele pegou um velho motor britânico Morris e modificá-lo para funcionar com diesel barato em vez de gasolina cara.

Dessa forma, Ferruccio criou um trator inovador e acessível que ele poderia vender em toda a Itália.

Este seria o primeiro de seus tratores ‘Carioca’, revelado em 3 de fevereiro de 1948 e a Itália enlouqueceu com eles.

O projeto foi tão bem sucedido que Ferruccio abriu uma segunda empresa, Lamborghini Trattori.

Lamborghini Trattori

Em primeiro lugar, Ele contratou quatro novos trabalhadores e comprou uma fábrica em Cento.

Além disso, Ele emprestou 10 milhões de liras financiadas pela fazenda de uvas de sua família para comprar centenas de motores Morris, Perkins e Dodge da ARAR.

Ele também decidiu entrar em uma prestigiosa corrida de resistência chamada Mille Miglia.

Ele dirigiu seu Fiat Topolino revisado, mas bateu na lateral de um restaurante e desistiu de correr pelo resto da vida.

Apesar disso, sua empresa estava indo muito bem e em 1950, Trattori tinha uma força de trabalho de 30 pessoas e podia produzir mais de 200 tratores por ano.

A demanda crescia rapidamente e em 1951 Ferruccio adquiriu 1.000 m2 de terreno sobre o qual construiu uma nova fábrica.

Em 1951 também viu a introdução do trator L33, cuja popularidade se beneficiaria muito com os subsídios do governo aos agricultores que usavam máquinas construídas internamente.

Depois de assinar um acordo com a Motorenwerken Mannheim para seus motores a diesel, a Lamborghini agora poderia produzir tratores inteiramente por conta própria.

A nova fábrica de Ferruccio produziu seu primeiro trator em 1956 e, a essa altura, ele havia simplificado o projeto do motor em torno de três níveis de potência.

Além disso, Ferruccio também atravessou o Atlântico para comprar tecnologias de aquecimento e ar condicionado dos EUA.

No início da década de 1960, a fábrica de tratores da Lamborghini tinha 400 funcionários produzindo até 30 tratores por dia.

Alguns de seus maiores desenvolvimentos durante a época foram uma série de motores de tratores refrigerados a ar.

Em 1961, Ferruccio inaugurou uma fábrica separada de aquecedores a óleo e, a essa altura, ele era tão rico que decidiu entregar-se ao seu amor por carros esportivos.

Nunca Insulte Um Magnata Dos Tratores

Sendo ele mesmo um mecânico instruído, Ferruccio era muito crítico de quaisquer falhas de engenharia que encontrasse em qualquer um dos carros que possuía.

Entre eles estavam dois Alfa Romeos, dois Maseratis, um Jaguar E-type, um Mercedes Benz e, claro, várias Ferraris.

As Ferraris atraíram especialmente Ferruccio, mas ele as achou desnecessariamente barulhentas e achou que tinham um interior básico.

Ele ficou particularmente exasperado com a tendência peculiar das Ferraris de constantemente ter sua embreagem quebrada.

Depois de finalmente se cansar de todas as contas de reparo, Ferruccio levou o veículo problemático direto para Modena, onde confrontou pessoalmente Enzo Ferrari sobre as embreagens.

De acordo com Ferrucio, Enzo basicamente o ignorou, insultou ele e disse para ele continuar dirigindo tratores.

Isso não é muito surpreendente vindo do homem que demitiu a maior parte de sua equipe sênior quando eles reclamaram de sua esposa, mas Ferruccio viu isso como um desafio.

Ele estava bem ciente dos lucros a serem obtidos na indústria do gran turismo. Sendo assim, Em em 1963, o magnata dos tratores estabeleceu uma fábrica de automóveis perto de Sant’Agata.

Automobili Lamborghini

Assim, a partir do desejo primordial de mostrar o dedo médio a Enzo, Ferruccio criou a Automobili Lamborghini.

Para o emblema da marca, escolheu um touro: afinal era o seu próprio signo astrológico e também tinha um profundo fascínio pelas touradas.

Esta criatura bastante temível provou ser uma representação adequada da empresa da Lamborghini, uma vez que atingiu marcos ano após ano.

Criação Do Lambirghini GT 350

A primeiro Lamborghini em funcionamento, o GT 350, foi criado em 1964 com a ajuda do jovem engenheiro Paolo Stanzani.

Ele incorporou uma tecnologia extremamente impressionante, incluindo um motor V12, transmissão de cinco marchas, freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente nas quatro rodas.

Criar o GT 350 não foi fácil e seu protótipo sofreu algumas falhas graves de design que ficaram muito aparentes durante sua entrada apressada no salão do automóvel de 1963 em Turim.

A questão mais notável foi o fato de que o motor em si nem caberia nos painéis da carroceria do carro.

A solução de Ferruccio foi encher o compartimento com tijolos e manter a tampa sempre fechada.

Afinal, o show era sobre olhar para carros, não dirigi-los.

No final, o GT 350 foi uma obra-prima técnica e recebeu elogios de críticos e clientes.

Novos Modelos De Carros Da Lamborghini

1966 trouxe o 400 GT e o Miura P400.

O Miura foi especialmente notável por estabelecer o layout do motor central traseiro como padrão para todos os carros de alto desempenho da época, um padrão que ainda está em uso hoje.

Ele foi originalmente desenvolvido como um veículo de corrida de rua por uma equipe de engenheiros arrojados liderados por Marcello Gandini.

Eles mantiveram o projeto em segredo de Ferruccio, já que ele era contra a construção de carros de corrida devido ao seu próprio incidente de corrida em 1948.

Quando Ferruccio soube do novo design, ficou encantado o suficiente para não descartá-lo, mas dobrou sua política de não corrida.

1968 viu o Espada estabelecer-se como um dos maiores clássicos da Lamborghini, juntamente com o Islero 400 GT.

A empresa continuou sua sequência de sucesso, estreando modelos célebres como o Countach LP500, o Urraco P250 e o Jarama 400 GTS.

Crise Lamborghini

No entanto, A década de 1970, seria uma época conturbada para a Lamborghini.

Em 1973, dois anos após a abolição do sistema de Bretton Woods, o mercado de ações global experimentou um colapso dramático, com o Dow apagando quase metade de seu valor.

Ao mesmo tempo, a OAPEC iniciou um embargo de petróleo, que aumentou muito o preço do combustível e mergulhou o mundo automotivo em sua própria crise.

Como se tudo isso não bastasse, a Lamborghini Trattori também foi prejudicada quando um acordo para fornecer 5.000 tratores à Bolívia foi cancelado após o golpe de 1971 de Hugo Banzer.

Ferruccio fez o possível para manter seus vários empreendimentos vivos:

Ele acabou encontrando compradores para os tratores não vendidos e também transferiu sua fábrica de aquecedores de óleo para Dosso, na Nigéria.

Porém, No final, ele foi forçado a vender ações da Lamborghini para investidores externos para salvar seu negócio da falência.

Ferruccio Vendeu A Lamborghini

A crise quebrou Ferruccio e, embora tenha conseguido salvar a Lamborghini, ele se aposentou diante das greves generalizadas e da sindicalização que se espalharam pela Itália.

Em 1973, ele vendeu o negócio Trattori para outro fabricante italiano de tratores.

Um ano depois, ele vendeu sua participação restante de 49% na Automobili Lamborghini para um empresário suíço: René Leimer.

Um amigo de René já havia comprado os 51% restantes e juntos esperavam reviver a marca.

Apesar de suas tentativas, eles falharam e, eventualmente, a Automobili Lamborghini foi forçada à liquidação.

Em 1980, o governo italiano vendeu a Lamborghini por US$ 3 milhões para os irmãos Mimran.

Os irmãos Mimran eram dois empresários franceses que possuíam enormes plantações de cana-de-açúcar e moinhos de farinha na África.

Os irmãos queriam ambiciosamente renovar todas as instalações da Lamborghini e montar uma nova equipe de engenheiros. No entanto, Eles rapidamente ultrapassaram o orçamento e acabaram vendendo a empresa.

Em 1987, a Lamborghini foi parar nas mãos da Chrysler, que queria importar a marca de carros de luxo para os Estados Unidos.

Menos de 5 anos depois, no entanto, a Lamborghini ainda não havia obtido lucro, e então a Chrysler a vendeu para um conglomerado indonésio.

Os indonésios conseguiram restaurar um pouco a marca. Sendo assim, Em 1996, a Lamborghini obteve um lucro modesto de US$ 120.000.

Por sorte, em 1998 uma crise financeira atingiu a Ásia e a Lamborghini foi vendida novamente.

Desta vez, o comprador foi Ferdinand Piëch da Volkswagen, que também comprou Bentley e Bugatti no mesmo ano.

O Crescimento E Sucesso Da Lamborghini

Sob os cuidados paternos da Volkswagen, a Lamborghini encontrou sua estrutura fortemente simplificada.

Isso permitiu que finalmente começasse a retomar seu lugar no mercado de carros esportivos de luxo.

Para enfrentar os desafios do século 21, a Lamborghini vem comercializando agressivamente sua marca.

Além disso, Ao mesmo tempo investe pesadamente em pesquisa e desenvolvimento de materiais.

Eles diversificaram seus carros para atrair uma gama mais ampla de orçamentos. No entanto, Mesmo seus preços mais baixos ainda sejam proibitivamente caros para uma pessoa média.

O auge do sucesso para o Lamborghini moderno é, sem dúvida, o Gallardo, que, ao longo de sua produção de dez anos, vendeu pouco mais de 14.000 unidades, tornando-se assim o design mais popular da Lamborghini de todos os tempos!

O ano de 2015 marcou o melhor ano da história da empresa, pois suas vendas saltaram de pouco mais de dois mil e quinhentos carros para mais de 3 mil.

Eles também trabalharam na fabricação de outros pesos pesados da marca, Como o conceito Urus SUV ou o Huracán, sucessor do Gallardo.

Até agora, parece que o jogo de batata-quente corporativa da Lamborghini finalmente chegou ao fim, pelo menos por enquanto.

Porém, É seguro dizer, que se Ferruccio pudesse ver sua empresa nos dias de hoje, ele ficaria satisfeito em saber que a Lamborghini está mais uma vez jogando a bandeira vermelha para o touro da Ferrari.

Atual Lamborghini Tratores

Em 1978 foi adquirada pelo Grupo Italiano SAME. A Lamborghini modifica a sua estrutura empresarial e a produção atinge 5000 tratores, em 1983 atinge 10 000 unidades produzidas e vendidas, e a Lamborghini Tratores conquista o terceiro lugar na Itália.

O SAME Deutz-Fahr – SDF é uma empresa multinacional com sede na Itália em Treviglio, na província de Bergamo . É o terceiro maior fabricante mundial de tratores, colheitadeiras, motores a diesel, máquinas agrícolas . Distribui seus produtos sob as marcas SAME, Lamborghini Trattori, Hürlimann, Deutz-Fahr, Grégoire e Lamborghini Green Pro. A gama de tratores cobre uma produção de 23 a 440 HP e a de colheitadeiras de 100 a 395 HP.

Para conhecer mais sobre esses tratores de linha premium acesse https://www.lamborghini-tractors.com/